U praksi je oštećenje ili kvar ležaja često rezultat kombinacije više mehanizama kvara.Uzrok kvara ležaja može biti posljedica nepravilne instalacije ili održavanja, kvarova u proizvodnji ležaja i njegovih okolnih komponenti;u nekim slučajevima, to može biti i zbog smanjenja troškova ili nemogućnosti preciznog predviđanja uslova rada ležajeva.

Buka i vibracije

Klizanje ležaja.Uzroci klizanja ležaja Ako je opterećenje premalo, obrtni moment unutar ležaja će biti premali da bi pokrenuo kotrljajuće elemente da se rotiraju, uzrokujući klizanje kotrljajućih elemenata na stazi trčanja.Minimalno opterećenje ležaja: kuglični ležaj P/C=0,01;valjkasti ležaj P/C=0,02.Kao odgovor na ovaj problem, mjere koje se poduzimaju uključuju primjenu aksijalnog prednaprezanja (prednapon opruge-kuglični ležaj);kada je potrebno, treba izvršiti ispitivanje opterećenja, posebno za cilindrične valjkaste ležajeve, kako bi se osiguralo da su uvjeti ispitivanja bliski stvarnim radnim uvjetima;poboljšati podmazivanje Pod određenim uslovima, povećanje podmazivanja može privremeno ublažiti klizanje (u nekim aplikacijama);koristite pocrnjele ležajeve, ali ne smanjite buku;izaberite ležajeve sa manjim kapacitetom opterećenja.

Oštećenje prilikom instalacije.Naprezanje površine ležaja uzrokovano procesom ugradnje će uzrokovati buku kada ležaj radi i postati početak daljnjeg kvara.Ovaj problem je češći kod odvojivih stubnih ležajeva.Kako bi se spriječila pojava ovakvih problema, preporučuje se da se cilindrični valjkasti ležaj ne gura direktno tokom ugradnje, već da se polako okreće i ugurava, što može smanjiti relativno klizanje;moguće je napraviti i čauru za vođenje, čime se efikasno može izbjeći proces ugradnje.'s bump.Za kuglične ležajeve sa dubokim žljebovima, montažna sila se primjenjuje na prstenove koji čvrsto priliježu, izbjegavajući silu montaže kroz kotrljajuće elemente.

Lažno Brinellovo udubljenje.Simptom problema je da površina staze ima udubljenja slična nepravilnoj instalaciji, a pored glavnog udubljenja ima mnogo sekundarnih udubljenja.I na istoj udaljenosti od valjka.To je obično zbog vibracija.Glavni razlog je taj što je motor dugo vremena ili tokom transporta na velike udaljenosti u statičkom stanju, a dugotrajne niskofrekventne mikro-vibracije uzrokuju fretting koroziju na stazi ležaja.Preventivna mjera je da fiksiranje osovine motora treba dodatno poboljšati kada se motor fabrički pakira.Kod motora koji se dugo nisu koristili, ležajeve treba redovno okretati.

Instalirajte ekscentrik.Ugradnja ekscentričnih ležajeva će povećati kontaktno naprezanje ležaja, a također će lako dovesti do trenja između kaveza i prstena i valjka tokom rada, što rezultira bukom i vibracijama.Uzroci ovog problema su savijena vratila, neravnine na osovini ili na ramenu kućišta ležaja, navoji na vratilu ili kontramatice koje ne stisnu u potpunosti lice ležaja, loše poravnanje itd. Da bi se spriječio nastanak ovog problema , to se može riješiti provjeravanjem strujanja osovine i ležišta ležaja, istovremenom obradom osovine i navoja, korištenjem visoko preciznih kontra navrtki i instrumentom za centriranje.

Loše podmazivanje.Osim što uzrokuje buku, loše podmazivanje također može oštetiti stazu trkanja.Uključujući efekte nedovoljnog podmazivanja, nečistoća i ostarjele masti.Preventivne protivmjere uključuju odabir odgovarajuće masti, odabir odgovarajućeg prianjanja ležaja i formuliranje odgovarajućeg ciklusa i količine podmazivanja mašću.

Aksijalni zazor je prevelik.Aksijalni zazor kugličnih ležajeva sa dubokim žljebovima je mnogo veći od radijalnog zazora, oko 8 do 10 puta.U rasporedu dva kuglična ležaja s dubokim žljebom, predopterećenje opruge se koristi za smanjenje buke uzrokovane zazorom u ranoj fazi rada;dovoljno je osigurati da 1~2 kotrljajuća elementa nisu opterećena.Sila predopterećenja treba da dostigne 1-2% nazivnog dinamičkog opterećenja Cr, a sila predopterećenja treba da se na odgovarajući način podesi nakon promene početnog zazora.