Sinhroni motor s trajnim magnetom velike brzine ima veliku gustinu snage, visoku efikasnost, malu veličinu, malu težinu i dobru pouzdanost.Zbog toga se sinhroni motori s trajnim magnetima velike brzine široko koriste u sistemima za kontrolu kretanja i pogon.Sinhroni motori s trajnim magnetima velike brzine imat će dobre izglede u oblastima rashladnih sistema sa cirkulacijom zraka, centrifuga, brzih sistema za skladištenje energije zamajca, željezničkog tranzita i zrakoplovstva.
Sinhroni motori s trajnim magnetima velike brzine imaju dvije glavne karakteristike.Prvo, brzina rotora je vrlo velika, a njegova brzina je općenito iznad 12 000 o/min.Drugi je da struja namotaja armature statora i gustina magnetnog fluksa u jezgri statora imaju veće frekvencije.Zbog toga se gubitak gvožđa statora, gubitak bakra na namotaju i gubitak vrtložne struje na površini rotora znatno povećava.Zbog male veličine sinhronog motora s trajnim magnetom velike brzine i velike gustine izvora topline, njegovo odvođenje topline je teže nego kod konvencionalnog motora, što može dovesti do nepovratne demagnetizacije trajnog magneta, a također može uzrokovati porast temperature u motoru je previsok, što oštećuje izolaciju u motoru.
Sinhroni motori s trajnim magnetima velike brzine su kompaktni motori, tako da je potrebno precizno izračunati različite gubitke u fazi projektovanja motora.U visokofrekventnom načinu napajanja, gubitak jezgre statora je velik, pa je vrlo potrebno proučiti gubitak jezgre statora kod sinhronog motora velike brzine s permanentnim magnetom.

1) Kroz analizu konačnih elemenata magnetne gustine u gvozdenom jezgru statora sinhronog motora velike brzine sa permanentnim magnetom, može se znati da je talasni oblik magnetne gustine u gvozdenom jezgru statora veoma složen, a magnetna gustina gvozdenog jezgra sadrži određene harmonijske komponente.Način magnetizacije svake oblasti jezgre statora je različit.Način magnetizacije vrha zuba statora je uglavnom naizmjenična magnetizacija;način magnetizacije tijela zupca statora može se aproksimirati kao mod naizmjenične magnetizacije;spoj zupca statora i dijela jarma Na način magnetizacije jezgre statora u velikoj mjeri utiče rotirajuće magnetsko polje;na način magnetizacije jarma jezgre statora uglavnom utiče naizmjenično magnetsko polje.
2) Kada sinhroni motor velike brzine s permanentnim magnetom radi stabilno na višoj frekvenciji, gubitak vrtložne struje u gvozdenom jezgru statora čini najveći udio ukupnog gubitka željeznog jezgra, a dodatni gubitak čini najmanji udio.
3) Kada se uzme u obzir uticaj rotacionog magnetnog polja i harmonijskih komponenti na gubitak jezgre statora, rezultat proračuna gubitka jezgre statora je znatno veći od rezultata proračuna kada se uzme u obzir samo uticaj naizmeničnog magnetnog polja, i bliži je konačnom elementu rezultat izračuna.Zbog toga je prilikom izračunavanja gubitka jezgre statora potrebno izračunati ne samo gubitak željeza koji nastaje izmjeničnim magnetskim poljem, već i gubitak željeza uzrokovan harmonijskim i rotirajućim magnetskim poljem u jezgri statora.
4) Raspodjela gubitka željeza u svakom području jezgre statora sinhronog motora s trajnim magnetima velike brzine je od malog do velikog.Gornji dio statora, spoj zupca i jarma, zupci namotaja armature, zupci ventilacijskog jarka i jaram statora su pod utjecajem harmonijskog magnetskog toka.Iako je gubitak željeza na vrhu zupca statora najmanji, gustina gubitka u ovom području je najveća.Osim toga, postoji velika količina harmonijskog gubitka željeza u različitim dijelovima jezgre statora.