Veliki sam obožavatelj originalnog električnog automobila Hyundai Kona.Kada sam ga prvi put vozio 2019., mislio sam da je to najbolji električni automobil u Australiji.
To nije samo zbog njegove relativno visoke vrijednosti, već također pruža prikladan raspon za australske putnike na posao.Takođe pruža povratnu informaciju koju će prvi korisnici dobiti, kao i pogodnost koja je vlasnicima električnih vozila potrebna po prvi put.
Sada kada je stigao ovaj novi izgled i facelift, da li su ovi faktori još uvijek vrijedni u oblasti električnih vozila koja se brzo širi?Vozili smo vrhunski Highlander da saznamo.
Kona Electric je još uvijek skupa, nemojte me pogrešno shvatiti.Neosporno je da će se kupci malih SUV-ova zajedno radovati tome, kada je cijena električne verzije gotovo dvostruko veća od vrijednosti ekvivalenta sagorijevanja.
Međutim, kada su u pitanju električna vozila, jednadžba vrijednosti je sasvim drugačija.Kada uravnotežite raspon, funkcionalnost, veličinu i cijenu sa svojim konkurentima, Kona je zapravo mnogo bolja nego što mislite.
Iz ove perspektive, Kona je mnogo skuplja od osnovnog Nissan Leafa i MG ZS EV, ali je i mnogo jeftinija od konkurenata koji nude veći raspon, poput modela Tesla, Audija i Mercedes-Benza.Ovi modeli su sada dio šireg pejzaža električnih vozila u Australiji.
Obim je ključ.Kona može koristiti do 484 kilometra dometa krstarenja (u WLTP ciklusu testiranja), jedan je od rijetkih električnih automobila koji zaista mogu parirati benzinskim automobilima između „dolivanja goriva“, fundamentalno eliminirajući brigu o kilometraži prigradskih putnika.
Kona Electric nije samo još jedna varijanta.Njegove specifikacije i unutrašnjost pretrpjeli su neke velike promjene, koje barem djelomično nadoknađuju ogromnu razliku u cijeni između njega i benzinske verzije.
Kožna dekoracija sedišta je standardna konfiguracija Elite baze, potpuno digitalna instrument tabla, 10,25-inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir sa ekranom specifičnim za EV, remontovan dizajn centralne konzole tipa mosta sa kontrolom teleksa, odeljkom za bežično punjenje i proširenim mekim dodirom u Materijali cijele kabine, halogena svjetla sa LED DRL, zvučno izolovano staklo (da se nosi sa nedostatkom buke iz okoline) i zadnji parking senzor i kamera za vožnju unazad.
Vrhunski Highlander je opremljen LED prednjim svjetlima (sa prilagodljivim dugim svjetlima), LED indikatorima i stražnjim svjetlima, prednjim parking senzorom, električno podesivim prednjim sjedištima, grijanim i hlađenim prednjim i vanjskim grijanim stražnjim sjedištima, grijanim volanom, opcionim staklenim krovom ili kontrastnom bojom krov, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i holografski head-up displej.
Kompletan set aktivnih sigurnosnih funkcija (o kojima ćemo kasnije u ovoj recenziji) je standardna konfiguracija dvije varijante, od kojih svaka pokreće isti motor, tako da nema razlike.
Zanimljivo je vidjeti Elite ili bilo koji električni automobil 2021. godine sa halogenim svjetlima i prekomjernim grijanjem sjedišta i kotača, jer nam je rečeno da su oni efikasniji način za zagrijavanje putnika u vozilu, čime se maksimizira domet 化.Morate rezervirati nešto za vrhunske automobile, ali je također šteta što elitni kupci neće moći imati koristi od ovih mjera za uštedu kilometraže.
Gledajući električni automobil, Konin nedavni facelift počeo je da postaje značajniji.Iako je benzinska verzija pomalo čudna i podijeljena, elegantan i minimalistički izgled električne verzije tjera me da pomislim da je Hyundai dizajnirao ovu vrstu facelifta samo za EV.
Prve tri četvrtine su privlačne, očito im nedostaju crte lica, a izgled se dobro slaže sa novom herojskom „Surf Blue“ bojom.Neki ljudi mogu pomisliti da je ekološki izgled EV od 17-inčne legure pomalo nespretan, a opet, šteta je što halogena prednja svjetla nestaju iz Eliteovog futurističkog dizajna.
Što se tiče futurističkog dizajna, unutrašnjost električnog automobila Kona gotovo se ne razlikuje od benzinskog modela.S obzirom na razliku u cijeni, ovo je dobra vijest.Brend ne samo da usvaja plutajući dizajn konzole „most“ i ukrašen je svojim vrhunskim modelima teleks kontrola, već i nadograđuje cijeli materijal kako bi stvorio bolje okruženje u kabini.
Kartica na vratima i umetci na instrument tabli su napravljeni od materijala mekih na dodir, a mnoge završne obrade su poboljšane ili zamijenjene saten srebrom kako bi se poboljšala atmosfera u kabini, a visoko digitalizirani kokpit čini da se osjeća naprednim kao i svaki električni automobil.
Drugim riječima, nema minimalizam Teslinog modela 3 i možda mu više odgovara, posebno kada je u pitanju privlačenje ljudi iz motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.Raspored i dojam Kone je futuristički, ali poznat.
Hyundai Motor je dao sve od sebe da iskoristi Koninu električnu bazu.Prednja sjedala su mjesto gdje se to najviše može osjetiti, jer nova bridge konzola ovog brenda omogućava ogroman novi prostor za odlaganje ispod, opremljen sa 12V utičnicama i USB utičnicama.
Iznad, i dalje postoje uobičajeni prostori za odlaganje, uključujući malu kutiju naslona za ruke na centralnoj konzoli, dvostruki držač za čaše srednje veličine i malu policu za odlaganje ispod jedinice za klimatizaciju s glavnom USB utičnicom i postoljem za bežično punjenje.
Svaka vrata imaju veliki stalak za flaše sa malim otvorom za odlaganje stvari.Otkrio sam da je kabina Highlandera vrlo podesiva, iako je vrijedno napomenuti da su svjetla sjedišta u našem testnom automobilu ukrašena tamnim bojama kao što su farmerke na strani vrata na bazi.Iz praktičnih razloga odabrao bih tamniji interijer.
Zadnje sedište je manje pozitivna priča.Konino zadnje sjedište je već usko za SUV, ali situacija je ovdje gora jer je pod podignut kako bi se olakšao ogroman akumulator ispod.
To znači da moja koljena neće imati mali razmak, ali kada sam postavljena u položaj za vožnju (182 cm/6 stopa 0 inča visine), podižem ih u položaj uz vozačevo sjedište.
Na sreću, širina je u redu, a poboljšana obloga koja je mekana na dodir nastavlja da se proteže do zadnjih vrata i padajućeg središnjeg naslona za ruke.Tu je i mali držač za flaše na vratima, koji odgovara našoj velikoj testnoj boci od 500 ml, na poleđini prednjeg sedišta je krhka mreža, a na zadnjoj strani centralne konzole je čudna mala fioka i USB utičnica.
Nema podesivih ventilacionih otvora za putnike pozadi, ali u Highlanderu su spoljna sedišta grejana, što je retka karakteristika koja je obično rezervisana za luksuzne automobile visoke klase.Kao i sve Kona varijante, Electric ima dvije ISOFIX tačke za montažu dječjih sjedišta na ovim sjedištima i tri gornja kaciva pozadi.
Prtljažnik je 332L (VDA), što nije veliko, ali nije loše.Mali automobili (benzinski ili drugi) u ovom segmentu će premašiti 250 litara, dok će zaista impresivan primjerak premašiti 400 litara.Zamislite to kao pobjedu, ima samo oko 40 litara na benzinskoj varijanti.Još uvijek odgovara našem trodijelnom CarsGuide demo kompletu prtljage, uklonite stalak za pakete.
Kada trebate ponijeti javni kabel za punjenje sa sobom kao što to činimo mi, pod prtljažnika je opremljen prikladnom mrežom, ispod poda se nalazi komplet za popravku guma i uredna kutija za odlaganje (uključenog) kabela za punjenje u zidnoj utičnici.
Koju god Kona električnu varijantu odaberete, pokreće je isti sinhroni motor s permanentnim magnetom koji proizvodi 150 kW/395 Nm, koji pokreće prednje kotače kroz jednobrzinski „reduktorski prijenos“.
Ovo nadmašuje mnoge male električne automobile, i većinu malih SUV-ova, iako nema performanse koje nudi Tesla Model 3.
Sistem mjenjača s lopaticom automobila pruža trostepeno regenerativno kočenje.Motor i povezane komponente nalaze se u motornom prostoru koji Kona obično koristi, tako da ispred nema dodatnog prostora za odlaganje.
Sada je nešto zanimljivo.Nekoliko sedmica prije ove recenzije, testirao sam ažurirani Hyundai Ioniq Electric i bio sam veoma impresioniran njegovom efikasnošću.Zapravo, u to vrijeme, Ioniq je bio najefikasniji električni automobil (kWh) koji sam ikada vozio.
Mislim da Kona neće biti najbolja, ali nakon tjedan dana testiranja u velikim gradskim uvjetima, Kona je vratila nevjerovatne podatke od 11,8kWh/100km u poređenju sa svojom velikom baterijom od 64kWh.
Iznenađujuće dobro, pogotovo zato što su službeni/sveobuhvatni testni podaci ovog automobila 14,7kWh/100km, što obično može pružiti 484km dometa krstarenja.Na osnovu naših testnih podataka, primijetit ćete da može vratiti domet veći od 500 kilometara.
Važno je zapamtiti da su električni automobili mnogo efikasniji u gradovima (zbog stalne upotrebe regenerativnog kočenja), i napomenuti da nove gume s “malim otporom kotrljanja” imaju značajan utjecaj na domet automobila i razliku u potrošnji.
Kona baterija je litijum-jonska baterija koja se puni preko jednog evropskog standarda tipa 2 CCS porta koji se nalazi na istaknutom mestu na prednjoj strani.U DC kombinovanom punjenju, Kona može isporučiti snagu maksimalnom brzinom od 100 kW, što omogućava 47 minuta 10-80% vremena punjenja.Međutim, većina punjača u glavnim gradovima Australije nalazi se na lokacijama od 50 kW, a isti posao će završiti za oko 64 minute.
Kod punjenja naizmeničnom strujom, Kona maksimalna snaga je samo 7,2kW, punjenje od 10% do 100% za 9 sati.
Frustrirajuća stvar je da kada se puni naizmjeničnom strujom, Konina maksimalna snaga iznosi samo 7,2kW, punjenje od 10% do 100% za 9 sati.Bilo bi sjajno vidjeti najmanje 11 kW opcije invertera u budućnosti, što će vam omogućiti da dodate veći domet pogodnim mjestima zamjene koja se pojavljuju u blizini lokalnog supermarketa u roku od sat ili dva.
Ove visoko specificirane električne varijante nemaju kompromisa u pogledu sigurnosti, a obje su u potpunosti obrađene modernim “SmartSense-om”.
Aktivne stavke uključuju automatsko kočenje u slučaju nužde na autoputu s detekcijom pješaka i biciklista, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, praćenje mrtvog kuta uz pomoć pri sudaru, upozorenje na stražnjoj raskrsnici i stražnje automatsko kočenje, s funkcijama zaustavljanja i hodanja, prilagodljivi tempomat, upozorenje vozača, upozorenje za sigurnosni izlaz i upozorenje za putnike pozadi.
Ocjena ocjene Highlander dodaje automatsku pomoć dugih svjetala kako bi odgovarala njegovim LED prednjim svjetlima i head-up displejima.
Što se tiče očekivanja, Kona ima standardni paket upravljanja stabilnošću, funkcije podrške kočnici, kontrolu proklizavanja i šest zračnih jastuka.Dodatne prednosti su nadzor pritiska u gumama, stražnji parking senzor s prikazom udaljenosti i Highlanderov prednji parking senzor.
Ovo je impresivan paket, najbolji u segmentu malih SUV vozila, iako bi ovaj električni automobil trebalo očekivati ​​više od 60.000 dolara.Budući da je ova Kona obnovljena, nastavit će sa svojom najvišom ocjenom sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica dobijenom u 2017.
Kona uživa petogodišnju/neograničenu kilometražu garanciju brenda koja je konkurentna u industriji, a njene komponente litijumske baterije uživaju odvojeno osam godina/160.000 kilometara, što izgleda postaje industrijski standard.Iako je ovo obećanje konkurentno, sada ga dovodi u pitanje rođak Kia Niro, koji nudi sedmogodišnju/neograničenu garanciju na kilometražu.
U vrijeme pisanja ovog teksta, Hyundai nije zaključao svoj uobičajeni plan servisiranja gornje cijene za ažurirani Kona EV, ali usluga za model prije ažuriranja je vrlo jeftina, samo 165 dolara godišnje u prvih pet godina.Zašto ne bi?Nema toliko pokretnih dijelova.
Iskustvo vožnje Kona EV upotpunjuje njegov poznati, ali futuristički izgled.Svakome ko izlazi iz dizel lokomotive, sve će odmah biti poznato kada se gleda iza volana.Osim odsustva ručice mjenjača, sve je manje-više isto, iako Kona električni automobili mogu biti ugodni i ugodni na mnogim mjestima.
Prije svega, njegova električna funkcija je jednostavna za korištenje.Ovaj auto nudi tri nivoa regenerativnog kočenja, a ja više volim da ronim sa maksimalnom postavkom.U ovom režimu, to je u suštini vozilo sa jednom pedalom, jer je regeneracija veoma agresivna, učiniće da se vaša noga brzo zaustavi nakon što nagazite na gas.
Za one koji ne žele da motor koči, ima i poznatu nultu postavku i odličan zadani automatski režim, koji će maksimizirati regeneraciju samo kada automobil misli da ste zaustavljeni.
Težina volana je dobra, čini se korisnim, ali ne pretjerano, što vam omogućava da lako locirate ovaj teški mali SUV.Kažem težak jer Kona Electric to može osjetiti u svakom pogledu.Baterija od 64kWh je vrlo teška, a Electric je težak oko 1700kg.
Ovo dokazuje da se Hyundai fokusira na prilagođavanje ovjesa na globalnom i lokalnom nivou, i da se još uvijek osjeća pod kontrolom.Iako ponekad može biti iznenadna, vožnja je generalno odlična, sa balansom na obje osovine i sportskim osjećajem iza krivina.
Lako je ovo uzeti zdravo za gotovo, kao što sam naučio kada sam testirao MG ZS EV prethodne sedmice.Za razliku od Kona Electric, ovaj mali SUV početnik teško može da se nosi s težinom baterije i velikom visinom vožnje, pružajući spužvastu, neravnu vožnju.
Dakle, ključ za ukroćenje gravitacije.Previše gurajući Kona otežaće gumama da održe korak.Točkovi će proklizati i nedovoljno upravljati prilikom guranja.Ovo može biti povezano sa činjenicom da je ovaj automobil počeo kao automobil na benzin.